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房产行业又来新人分杯羹?

发布日期:2021-11-29 04:27:32

来源:爱游戏平台 作者:爱游戏平台官网

  据天眼查显示,8月12日,由中通快递全资持股的上海通寓置业有限公司成立,在其经营范围内,“房地产开发经营”赫然在目。其他行业涉猎房地产并非稀奇事。不论是常在边缘反复试探的家居、家装等上下游企业,还是与之相距甚远的服装行业,似乎都将房地产视为自己可以一试身手的新赛道。在老牌房企都在寻求新出路的“管理红利时代”,“新人小白”为何频频对房地产兴致满满?

  除经营范围涉及房地产,中通的全资子公司上海通寓置业有限公司在天眼查的行业分类中亦被列为“房地产业”,中通快递股份有限公司的法人赖梅松也成为其最终受益人。

  此番成立置业公司,也并非是中通第一次涉足房地产。早在2013年,桐庐中通置业有限公司就已成立,该置业公司法人由中通快递股份有限公司的法人兼大股东赖梅松担任。彼时,桐庐中通置业有限公司就已在桐庐兴建中通家园等楼盘。如今中通成立上海通寓置业有限公司,与其说是在房产圈的“入局”,倒不如说是“加码”。

  2015年,圆通也在桐庐开发了楼盘。五年后的2020年,圆通新设子公司——上海圆弘置业有限公司,经营房地产业务被摆上桌面。

  种种推盘入市的行为,使得快递物流企业看似与传统房地产开发商无异,但其实这并非他们的本意。他们的目标或许是形成以建设物流仓库、配送中心、分拨中心等为主要环节的“物流地产”模式。

  “像中通这样的物流产业,需要更多的产业基地和相对应的生产线,因此会产生工业用地的需求。”合硕机构首席分析师郭毅认为。因此,物流企业拿地时,还是以工业用地为主。“很多时候,在工业属性的地块上,地方政府会争取一些职住平衡配套的住宅用地,同时,在工业用地的基础之上,除了自用部分之外,企业还能开发一些针对不同产业链条的、符合物流产业的一些其他功能用房,租赁给上下游企业来使用。”

  相比于以“招拍挂”的方式拿地,企业以物流地产的发展目标去拿地,成本似乎要低很多。去年,韵达在桐庐以2769元/平方米的楼面价拿到富春未来城城市之心B地块。一年过去,某开发商以高达1.39万元/平方米的楼面价,才拿到富春未来城9号地块。

  今年5月,顺丰房托基金在港交所正式挂牌交易,成为国内首个赴港上市并以物流为主的房地产投资信托基金。在天眼查上,顺丰房托基金拥有的定义标签亦包括房产家居、房地产投资与房地产开发。

  成立初期的顺丰房托基金更着眼于盘活自己手中拥有的物业,其中相对成熟的产业园区和分拨中心成为了该基金最初的目标:可出租面积约16万平方米的香港青衣亚洲物流中心——顺丰大厦、预期可出租面积6.27万平方米的芜湖丰泰产业园、可出租面积近8.5万平方米的佛山桂城丰泰产业园。

  坐落在长沙的荟聚中心已开业一个月有余,该综合体由英格卡购物中心开发。英格卡购物中心与宜家共属英格卡集团,长沙荟聚中心是其在中国布局的第五家大型购物中心。

  不同于其他城市的同品牌购物中心,长沙荟聚中心在诞生之初,便肩负着“卖房”的使命。根据公开信息显示,由英格卡购物中心投资开发的长沙“荟聚之光”全成品商务公寓,是长沙荟聚综合体的重要组成部分。

  目前,长沙荟聚中心已开启公寓的销售程序,已进入市场的500间公寓全部以宜家风格进行装修,预计公寓买家明年3月可入住。

  值得一提的是,这批公寓的价格却略显突兀。据安居客APP显示,长沙市新房均价约为每平方米12800元,二手房价格约为每平方米10500元。而荟聚中心公寓的均价,则达到每平方米15000元。

  易居研究院智库中心研究总监严跃进认为,从家居行业的发展模式来看,跨界也有一定的合理性。家居企业参与公寓产品销售,有助于其家居业务的推广。“预计未来会有越来越多的相关企业尝试做此类房地产业务,他们的目的多半也是与主营业务进行结合。”严跃进说。

  相比于首次卖房的英格卡,格力并非房地产的新人。2009年,格力地产就已借壳上市,2015年从格力集团剥离后,格力地产便开始了自由发展,除地产业务外,还涉及代建、海洋、金融、教育、旅游等多个领域。

  对于宜家等家居企业而言,他们的主要目标是打造一种生活方式。店面的陈设、家具的设计等,都和人居场景息息相关。这与该企业在长沙推出的公寓,可以形成产业链的关系。郭毅认为,不论是中通等快递企业,还是宜家等家居品牌,入局房地产仅仅是一种依托于主业的延伸,并不是真正意义上转型做开发商,自然也不会使房地产产品快速去化,像房企一般通过高周转达到快速出让房屋的目的,“他们与房地产开发商有着不同的基因。”

  而对于物流企业而言,做物流地产也有一定力度的政策支持。8月6日,商务部、发改委等9部门联合制定《商贸物流高质量发展专项行动计划(2021-2025年)》(下称《计划》)。其中明确规定,加大物流方面的政策支持力度,“完善物流设施用地规划,促进城市物流规划与国土空间规划相衔接,保障商贸物流基础设施用地需求。”同时,鼓励地方政府合理设置物流用地绩效考核指标。

  从该《计划》来看,越来越多的相关政策利好或将相继落地,中国物流地产市场正迎来良好的发展前景。

  同时,市场需求是行业扩张的永动力。根据中国物流与采购联合会的数据,今年上半年,全国社会物流总额150.9万亿元,同比增长15.7%。规模增长的同时,技术与质量在行业中便充当着越来越重要的角色。由于我国现阶段大部分仓库建设时间早,现代化程度较低,能满足智慧物流与自动分拣要求的物流仓储的面积就少之又少。

  那么,物流地产与传统地产开发商是否会形成明显的竞争关系?一位业内人士表示,由于生产与分拣需要,物流企业拿地区域一般集中于城市边缘板块,这也决定了物流地产与传统房地产的不同。

  有业内人士认为,即使外部企业进入到了房地产行业,也只是细分市场的一部分,对整个大的房地产行业来说,形不成太大的一个相互竞争和相互影响的关系。“在拿地与打造产品方面,传统房企有绝对的优势和经验,外部企业一时半会难以对其形成挑战。”

  严跃进也认为,从资本与资金的角度出发,其他行业并没有能力涉足传统的开发业务,可能仅仅只会涉足一些边缘类的产业。“当然如果其主营业务和地产业务有较好的结合,这样做起来会更加顺利。”

  亦有业内人士指出,其他企业在自持土地中开发住宅,也并非坏事。“在面粉价格较低的基础上,这类面包的价格也会相对较低,这也有利于稳定房地产市场。”

  作为一个万亿级行业,房地产圈本身亦在经历挑战。在房企高喊着“活下去”的今天,外部力量的介入能否给行业带来新机会,仍有待观察。文/齐悦

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